Consultezles avis de propriétaires de Nissan Qashqai 2 . Essai - Nissan Qashqai dCi 115 : le diesel bouge encore ! Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac Comparatif vidéo - Nissan Qashqai vs Peugeot 3008 : lutte pour un continent. En partenariat avec . Annonces similaires : NISSAN QASHQAI 2. NISSAN Envente sur LaCentrale NISSAN QASHQAI (2) 1.6 DCI 130 STOP/START SYSTEM CONNECT EDITION, 6 990 € , 171798 km, 131 cv, 2012 Consultezla fiche technique Nissan Qashqai II (J11) 1.6 dCi 130ch Connect Edition : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. NissanQashqai 1.5 dCi 110 Connect Edition. Nissan Qashqai II 1.6 DCI 130 XTRONIC N-Connecta. 14 990 € Super prix. Economisez 3 000 € Tassin La Demi Lune, Auvergne. 122 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 Visia. 14 900 € Super prix. 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Elle conserve un gabarit compact 4,38 m, tout en offrant une habitabilité qui convient à une petite famille, avec un coffre de 430 litres, compartimentable, complété par de nombreux rangements à l’avant. La présentation est devenue plus cossue et l’ergonomie se révèle très bonne. Efficace, son comportement gagne encore en rigueur avec la transmission 4×4 All-Mode. Le dCi 130 ch d’origine Renault s’accorde à merveille au Qashqai, offrant le choix entre boîte manuelle 6 vitesses ou automatique à variation continue X-Tronic. On peut lui reprocher un amortissement devenu moins moelleux, en particulier avec les jantes de 19”, et quelques plastiques de qualité médiocre. fiabilité 4/5 Ce Qashqai “2” jouit d’une bonne fiabilité, le dCi ne déplorant aucun souci particulier. Stop & start parfois inopérant. Transmission blocage de la boîte mécanique levier de vitesses ; boîte X-Tronic soubresauts de l’aiguille du compte-tours reprogrammation ; des remplacements de boîte. Électronique dysfonctionnement du régulateur de vitesse calculateur moteur à reprogrammer ; GPS muet ou défaillance du système audio à reprogrammer. Portières cadre se corrodant, ou mauvais réglage. Exemples d’annonces dCi 130 Connect Edition – 2014 58 000 km 13 400 € dCi 130 All-Mode 4×4 Tekna – 2015 33 000 km 16 900 € A lire aussi sur Futur Nissan Qashqai 2020 retour en force Nissan Qashqai dCi DCT bon en avant Peugeot 3008 2 vs Seat Ateca vs Nissan Qashqai 2 [COMPARATIF 3/4] Avis Volkswagen Touareg 2II 2 V6 TDI 262 FAP 4MOTION BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT EDITION TIPTRONIC 2015Par Toto53600 le 31/03/2020 Je suis le 3ème propriétaire de mon Touareg, que je possède depuis maintenant presque un cherché pendant quasiment 6 mois, avant de trouver le bon ma part, je voulais absolument trouver un véhicule origine France, avec un historique eu la chance et la patience de trouver un véhicule ayant uniquement appartenu à des particuliers, peu kilométré et suivi en concession Toutou est une version Carat Edition, en finition R-Line, blanc, équipé des jantes optionnelles en 21". il m'a été fourni par l'ancien propriétaire un jeu de 4 jantes en 18" montées en pneus hiverJ'ai acheté ce véhicule pour pouvoir tracter avec un maximum de confort une caravane pour les ce soit en traction ou à vide, le confort est excellent, surtout côté silence de consommation est à prendre en compte, surtout pour ceux qui roulent beaucoup en ville. Dans ces conditions, il est fréquent de monter au dessus des 9l/ poids conséquent de 2150kg de la voiture se ressent, attention, même avec 262cv en diesel, ce n'est pas un véhicule à utiliser en conduite sportive!!!En conduite hors-agglomération, grandes routes et autoroute, à vide, compter moins de 8l/100km. En traction, je suis en moyenne entre 10 et 11l/100km, avec une caravane qui pèse environ budget de fonctionnement et d'entretien, pour moi qui ne roule qu'en week-ends et vacances avec mon Touareg, n'est pas trop conséquent, mais peut rapidement évoluer pour un utilisateur plus fréquent. Cette deuxième partie s’oriente sur l’essai routier du Nissan Qashqai afin d’établir un avis sur le comportement de ce crossover. Au niveau motorisation, j’ai pu essayer le moteur Dci développant 130 chevaux. J’appuie sur le bouton start, magique le moteur diesel Dci du Qashqai démarre dans un silence remarquable. C’est parti pour 900 kilomètres de routes, de villes afin que je puisse vous livrer mes impressions. Le best-seller de Nissan est d’ailleurs bien noté par la presse automobile, curieux d’essayer ce nouveau Nissan Qashqai, me voilà parti pour une aventure d’une semaine à son bord. LOOK - 80% PLAISIR DE CONDUITE - 75% VIE À BORD - 75% COMPORTEMENT - 78% PRIX - 69% FINITION - 85% TECHNOLOGIE - 89% 79% [En bref] Le Nissan Qashqai Dci 130 s’avère être le bon choix, le bon compromis entre un moteur agréable et silencieux, un comportement et un confort appréciables. Le Qashqai 2 est le crossover du segment qui a toujours le vent en poupe et marque le pas avec la première génération. Les prix débutent à partir de 22 250€. User Rating 12 votes Passage en Nissan Qashqai par la belle église de la ville de Oissel Nissan Qashqai Dci 130 Tekna AllMode en quelques chiffres – Prix modèle essayé 32 840 € 34 950€ en All Mode – Moteur diesel 1,6 Dci 130 ch – Couple de 320 Nm – Conso moyenne réalisée 6 litres/100 km – Parcours de notre essai 900km – Puissance Fiscale 7cv All Mode – Coffre de 430 litres – Longueur 4m83 – Boite mécanique à 6 rapports – Poids 1540 kg All Mode Polyvalent, le Qashqai s’avère être le bon choix En route à bord du best-seller by Nissan Je m’installe à bord, et je dois dire que le réglage de la position du conducteur me perturbe un peu, une position qui ressemble étrangement à un monospace. Avec le temps on s’y habitue et je dois dire que c’est même plutôt agréable. La boite manuelle à 6 rapports est agréable. Le moteur Dci du Qashqai se montre souple à partir du 2 ème rapport, le passage des vitesses s’enchaîne pour accrocher la 6ème à 80km/h. Agréablement surpris par la souplesse et la discrétion du moteur diesel de 130 chevaux. Loin des bruyants TDi, le silence c’est le point fort de ce Qashqai Dci de 130ch, l’agrément moteur est au rendez-vous, je vous recommande ce moteur, c’est un vrai délice ! Position de conduite haute, les propriétaires de monospaces ne seront pas dépaysés Des relances très poussives entre 60 et 120 km/h, le Qashqai pousse fort et je ressens l’essentiel du couple, il assure, des relances propres, réellement agréable à conduire. Seule ombre au tableau, quelques bruits d’air au-delà de 120 km/h, cela est dû je pense aux larges rétroviseurs et au toit panoramique. L’excellent toit panoramique que je recommande apporte de la luminosité à l’habitacle. Au niveau comportement routier, la tenue de route reste correcte, quelques légers tangages, la direction est floue et pas vraiment précise. Oublier la conduite sportive pour le Qashqai ce n’est pas sa vocation mais plutôt un esprit familiale, un peu aventurier, où vous pourrez amener votre famille au bord de la plage ou sur certains chemins dégradés. Avec sa longueur de 4m38, son gabarit en ville reste gérable avec ses aides au stationnement, caméra de recul. Sa position haute typique des crossovers familiales permet de voir quasiment tout ce qui se passe autour de soi, attention toutefois au capot massif qui pourra perturber dès les premières manœuvres. On le remarque de loin avec sa calandre et ses feux LED 6 raison d’opter pour le Qashqai ! Très bonne visibilité avant Espace à bord assez généreux Confort des suspensions qui filtrent bien la route Moteur diesel souple et coupleux, le Dci reste silencieux avec un couple présent entre 1500 tr/min et 2500 tr avec une impression d’avoir plus de 130 chevaux sous le capot, le moteur DCi est très très agréable. Consommations raisonnées autour des 6 litres aux 100 km Prix accessible à partir de 22 250€ DIG-T 115 Loin des sentiers battus, le Nissan Qashqai s’en sort plutôt bien ! Et le mode 4×4 sur mon Qashqai, gadget utile ? L’occasion s’est présentée un matin d’hiver de tester la transmission intégrale All-Mode, une pente en forêt sur un sol gras humide, boue, feuilles d’automnes, les premiers mètres se font en 2 roues motrices. Très vite je m’aperçois que les seules roues avant patinent. J’enclenche la position quatre roues motrices, la différence est instantanée, le Nissan Qashqai devient un crossover offroad. Les pneumatiques de série et la transmission 50/50 assurent, le système est efficace. En finition Tekna, les jantes en 19 pouces donnent du caractère au Qashqai Tout se joue avec le premier rapport, pas de boite de transfert, pas de boite courte, mais le Qashqai fait le job et pourra sortir de situations bien délicates. Pour les parties plus difficiles, il faudra prendre un peu d’élan mais ses capacités m’étonnent. Ne comptez pas faire du off road chaque weekend, on s’éloigne de la philosophie du véhicule nippon. Le bilan est positif, je ne m’attendais vraiment pas à voir évoluer ce Qashqai sur un terrain humide et pentu où bon nombre de ses concurrents resteront bloqués dès les premiers mètres. Nissan Qashqai et ses exploits en Off Road Consommations raisonnées pour le Dci 130 Meilleur score 5,3 l aux 100 km sur 30 km Moyenne constatée 6 litre Conduite dynamique ou ville 7 litres Autoroute 6,5 litres Vous le constatez, le Qashqai Dci 130 reste raisonnable au niveau consommation, un plus qui permettra d’atteindre 800/900 kilomètres d’autonomie avec un seul plein à condition d’opter pour une conduite éco. Polyvalent, confortable, moteur agréable et consomations raisonnées, pas mal d’atouts pour mon Qashqai ! Nissan Qashqai les plus & les moins J’ai aimé – Moteur DCi 130 ch silencieux – Souplesse et agrément de conduite – Consommation raisonnée 5,3 litres aux 100km – Efficacité du mode All Mode 4×4 – Confort des sièges avant /arrière – Espace aux places arrières – Présentation / agencement intérieur – Toit panoramique – Rapport tarifs équipements J’ai moins aimé – Qualité du son audio regrettable – Coffre de 430 litres – Comportement routier en conduite dynamique – Direction floue – Bruits aérodynamiques à haute vitesse Quelques plastiques durs persistes même sur le volant ! Bilan le Nissan Qashqai séduira les familles Le Nissan Qashqai est le best-seller du constructeur nippon, content d’avoir testé ce crossover familial je comprends un peu mieux la popularité du pionnier et créateur de ce segment tendance et à la mode. Le Qashqai 2 est polyvalent, confortable et répond principalement aux besoins d’une famille. Si la finition et la qualité des matériaux ont fait un bond en avant depuis la première génération on est bien loin des finitions allemandes mais le prix reste en adéquation avec les prestations et l’équipement qu’il propose. Côté habitabilité c’est un peu mi-figue mi-raisin, spacieux aux places arrière, il décevra certain par son volume de son coffre de seulement 430 litres. Ce que je retiens principalement c’est l’agrément de conduite et son super moteur Dci de 130 chevaux, souple et agréable, ce moteur mazouté se révèle absolument silencieux. Finalement le Qashqai brille par la qualité de son moteur et ses tarifs contenus qui me permettent d’élever sa note. Des Qashqai, il y a en partout, à chaque coin de rue, preuve qu’il paît. Le Nissan Qashqai pourrait faire parti de mon garage de super papa ! L’espace aux places arrière est conséquent et appréciabe Voir ou revoir, essai Nissan Qashqai DCI 130 Tekna Shooting photos Finition / Technologie Habitabilité Comportement sur route Consommations Bilan Photos CarsPassion Nissan Qashqai Tekna Mots clés 4x4 Crossover nissan Nissan Qashqai offroad qashqai SUV Pour rester dans le coup face à une concurrence de plus en plus affûtée, Nissan met à jour son Qashqai avec un tout nouveau bloc Diesel équipé pour la première fois d'un start & stop. De quoi le rendre encore plus attractif, sans compter sur la botte secrète d'un nouveau système d'aide au stationnement. Le doyen des crossovers n'a pas dit son dernier mot ! CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA PHOTO DU NISSAN QASHQAI. Le Qashqai pour Nissan, c'est un peu comme la Mégane pour Renault ou la Golf pour Volkswagen, une success-story. Pourtant, l'accueil réservé par la presse lors de sa présentation en 2007 n'augurait rien de bon. Il faut dire que lorsque LE spécialiste du 4x4 Patrol, Pathfinder, Navara etc… vous dévoile une voiture qui n'est pas un 4X4…mais existe quand même en version intégrale, et qui n'est pas une berline compacte… mais en reprend tout autant la plateforme que le segment de marché, il y a de quoi être un peu décontenancé ! En prenant du recul, cette évolution du segment C était indispensable pour innover et se différencier des modèles existants, proposer quelque chose de nouveau aux automobilistes, mais sur le coup l'idée semblait bien farfelue. Crossover, le mot est lâché par le marketing, comme d'autres répondraient "42" à la grande question de l'origine de la Terre, de l'univers et du reste. Un mot barbare, fourre-tout, imprécis et même temps tellement descriptif pour ce nouveau venu, puisque de mélange des genres il en sera bien question avec le Qashqai. 4 ans plus tard, la sauce semble bien avoir pris puisque les usines de Sunderland Angleterre et Kanda Japon ont produit leur unité en septembre. En France, le Qashqai garde la santé avec ventes en 2010 et prévues cette année. Pour autant, Nissan ne s'attarde pas sur ses acquis et continue de peaufiner son bébé au fil de sa carrière. Car depuis d'autres acteurs comme le Peugeot 3008, le Dacia Duster, le Kia Sportage ou le Volkswagen Tiguan se trouvent en concurrence plus ou moins directe avec le crossover nippon, et proposent des moteurs plus puissants et/ou plus économes. Après un restylage massif en 2010 permettant au Qashqai d'afficher une face avant plus dynamique, des feux renouvelés et des plastiques plus flatteurs à l'œil, l'heure est donc venue de s'attarder sur le cœur de la bête. NOUVEAU MOTEUR, NOUVELLES AMBITIONS Exit le bloc dCi de 150 ch officiant sous le capot du Qashqai jusqu'ici, il n'existera plus qu'en version 4x4 boite automatique Tekna. A la place, le dCi 130 ch pioché dans la banque d'organe Renault fait son apparition. Bien que sur le papier ce moteur perde vingt chevaux au change, il promet quelques avantages non négligeables. A commencer par un couple identique de 320 Nm, disponible désormais plus bas dans les tours dès tr/min contre auparavant, mais ce n'est pas tout. Les ingénieurs de l'Alliance se sont également évertués à abaisser la consommation du bloc par de multiples raffinements. Entre la diminution de cylindrée opérée, la greffe d'une vanne EGR basse pression, la modification de l'étagement des rapports, la présence d'un système avancé de gestion de la température moteur, la mise en place d'une pompe à huile à débit variable et une maitrise plus prononcée de la forme du tourbillon d'air qui se forme dans les cylindres à l'admission Swirl, les gains sont substantiels. On note ainsi une réduction de 15 % de la consommation et des rejets de CO2sur le moteur commercialisé dès octobre sans Start & stop et une baisse de 24 % sur la version vendue avec dès février 2012 à cause des tsunamis au Japon, Hitachi observe un retard de livraison de son Start/Stop et Nissan préfère lancer coûte que coûte son moteur . En chiffres, cela nous donne du 4,9 l/100 km et 129 g/km de CO2 pour la version sans Start & Stop ainsi que du 4,5 l/100 km et 119 g/km pour la version équipée de l'accessoire, prévue pour l'année prochaine. Bonne nouvelle, outre la consommation en baisse par rapport au dCi 5,9 l/100 km pour ce dernier, l'apparition de ce moteur avec Start & Stop permet au Qashqai de profiter de la transmission intégrale sans malus 5,1 l/100 km et 135 g/km en déclinaison 4x4. Les entreprises ne sont pas oubliées 30 % des ventes en 2011 et voient leur TVS être divisée par 2. Pour renforcer l'attractivité de son Qashqai, Nissan profite de cette mise à jour moteur pour proposer un innovant système Active View Monitor AVM, en option à 400 € d'habitude réservé aux marques Premium. Cet outil permet d'afficher sur l'écran central de l'autoradio une vue d'oiseau de la voiture, grâce à des caméras fixées aux quatre coins. Ceci rendant la manœuvre en ville plus pratique, notamment pour la gente féminine souvent séduite par le modèle. De quoi nous convaincre d'étrenner ce crossover remis au goût du jour et de vérifier sur pièce l'apport de ces nouveautés… UN SYMPATIQUE COMPAGNON DE ROUTE En pratique, ce nouveau bloc dCi s'avère cohérent sur route. Les montées en régime sont vigoureuses bien que linéaires et l'on ne ressent pas le besoin de jouer trop de la commande de boite pour gagner en reprise ou pour franchir les cols malgré un étagement favorisant plutôt les économies. Certes, les performances brutes se situent un cran en dessous du dCi 150 ch 0 à 100 km en 10,3 s contre 9,5 s, V-Max à 190 km/h vs 194 km/h, mais cette perte ne se remarque pas tellement in-situ, l'arbitrage de Nissan ne perturbe pas outre mesure l'agrément de conduite. Ceci dit et à la différence d'un Renault Scenic équipé du même moteur, les 320 Nm de couple affirment moins leur présence lors des phases de démarrage les kg du Qashqai domptent l'effet et l'insonorisation imparfaite du bloc moteur se fait plus présente à bord. De même, si le Start & Stop s'est montré plutôt endurant lors de nos tests, on note quelques vibrations mal maitrisées et une petite lenteur à l'exécution en comparaison d'autres systèmes VW en tête. Malgré tout, on ne peut que saluer l'effort entrepris puisque nous n'avons consommé que 5,9 l/100 km réels sur notre parcours mixte en roulant normalement et 6,7 l/100 km à un rythme plus soutenu. Avec en prime des arrêts éducatifs, car à chaque extinction moteur par le Start & Stop, l'ordinateur de bord affiche le nombre de kg de CO2 économisés. Pas bête, même si l'on préfèrerait qu'il affiche d'abord le temps d'allumage économisé, plus parlant pour l'automobiliste. Mention spéciale également pour le système AVM 400€ permettant d'afficher le Qashqai en vue de dessus et de le conduire façon GTA lors des manœuvres. Nous avons pu le tester à l'aveugle en pilotant notre voiture pare-brise masqué et ce dispositif nous a étonnés par son approche. On regrette juste de ne pas pouvoir basculer manuellement entre les différentes caméras pour avoir une meilleure vue du terrain. A décharge nous n'avions jamais vu ce genre de système Bird-View en dehors de véhicules Premium type BMW, Range Rover ou Audi, alors bravo pour la démocratisation. UN PRIX EN DEVENIR Côté tarif, l'arrivée du dCi permet de proposer une montée en gamme plus économe qu'auparavant. Alors que le passage du dCi 110 ch au dCi réclamait € précédemment, l'ecart entre le bestseller et le nouveau venu n'est plus que de € toutes finitions confondues. La transmission intégrale demande toujours € supplémentaires mais sans malus cette fois, mais pour passer à la boite automatique sur dCi 150 ch uniquement il faudra toutefois débourser € contre € avant l'arrivée du dCi. Aussi, un Qashqai dCi 130 ch se négocie à € en Acenta, € en Connect Edition et € en Tekna. Mais attention, ces tarifs ne concernent que la version sans Start & Stop commercialisée entre octobre 2011 et janvier 2012. Au delà, il faudra ajouter entre 350 et 499 € selon nos estimations pour profiter enfin de la version avec. Longue attente.... Bilan [T6928] CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA PHOTO DU NISSAN QASHQAI. [T6930]

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